The Canadian Northern Railway (1899-1923)

The Canadian Northern Quebec Railway (1907-1923)
The Canadian Northern Ontario Railway (1907-1923)

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Historique :

Au fur et à mesure de la construction puis de l'opération du chemin de fer transcontinental par le Canadien Pacifique au début des années 1880, un grand mécontentement a vite émergé dans l'Ouest canadien du fait de la situation de monopole de cette compagnie. Deux promoteurs du Manitoba, William Mackenzie et Donald Mann, se sont mis dans les années 1890 à racheter de nombreuses petites lignes de chemin de fer à partir de leur province d'origine et à vouloir établir un second lien transcontinental, issu de l'Ouest, pour faire concurrence au CP. En 1899, ils fusionnent toutes ces petites compagnies en une seule, le Canadian Northern Railway.

Plutôt que de construire une nouvelle voie vers l'Est à travers l'Ontario et le Québec, ils procèdent selon leur méthode établie, en rachetant de petites compagnies existantes et en les reliant entre elles. C'est ainsi qu'ils acquièrent en 1906 le Chemin de fer du Grand Nord, récupérant par le fait même le Montfort & Gatineau. Comme le Grand Nord opère déjà la ligne entre la vallée de l'Outaouais et la région de Québec, traversant les Basses-Laurentides, il ne reste plus au Canadian Northern qu'à relier cette voie au centre-ville de Montréal. C'est ainsi qu'est construit à partir de 1913 le tunnel sous le Mont-Royal. La ligne aujourd'hui connue sous le nom de «ligne de Deux-Montagnes», qui rendra jusqu'à Grenville, commence aussi à être construite. La première guerre mondiale vient cependant affecter les projets du Canadian Northern qui est acculé à la faillite. En 1917, le Gouvernement du Canada rachète toutes les actions de la compagnie qui sera en 1923 intégrée au nouveau réseau du Canadien National avec le Grand-Tronc, l'Intercolonial, les Chemins de fer du Gouvernement du Canada et le Grand-Tronc Pacifique.

En 1907, la compagnie établit une nouvelle structure financière en regroupant ses activités de l'Est du pays dans des filiales. Les petites compagnies acquises sur le territoire ontarien sont regroupées dans le Canadian Northern Ontario Railway et celles opérant au Québec dans le Canadian Northern Quebec Railway. La construction du tunnel sous le Mont-Royal, quant à elle, est confiée à la Mount Royal Tunnel and Terminal Company. Curieusement, ce n'est pas le Canadian Northern Quebec mais bien le Canadian Northern Ontario qui va acheter entre 1918 et 1923 tous les terrains nécessaires à la construction de la voie entre Saint-Eustache-sur-le-Lac et Grenville, alors que le Gouvernement fédéral est devenu propriétaire du réseau.

À partir de 1923, toutes les lignes du Canadian Northern sont opérées par le Canadien National, même si le Canadian Northern et ses filiales demeurent, sur papier, les véritables propriétaires jusqu'en 1956.

Gares :

Voir les gares du Chemin de fer Montfort et Gatineau

Voir les gares du Chemin de fer du Grand Nord

Voir les gares de la ligne Saint-Eustache-sur-le-Lac / Grenville (CN)

Législation :

Canada, 62-63 Victoria, chap. 57, ..., 10 juillet 1899.

Canada, 4-5 Édouard VII, chap. 72, An Act respecting the Canadian Northern Railway Company, 20 juillet 1905, pages 93-94.

Canada, 6-7 Édouard VII, chap. 71, An Act respecting the Canadian Northern Railway Company, 27 avril 1907, pages 67-68.

Canada, 6-7 Édouard VII, chap. 72, An Act respecting the Canadian Northern Ontario Railway Company, 27 avril 1907, pages 69-71.

Canada, 6-7 Édouard VII, chap. 73, An Act respecting the Canadian Northern Quebec Railway Company, 12 avril 1907, pages 73-104.

Canada, 7-8 Georges V, chap. 24, An Act providing for the acquisition by His Majesty of the capital stock of the Canadian Northern Quebec Railway Company, 20 septembre 1917, pages 131-132.

Références :

--, «Le Grand Nord entre en combinaison avec le chemin de fer de Mackenzie et Mann», dans La Presse, 2 février 1903, page 7. [Achat du Grand Nord par le Canadian Northern]

Regehr, T.D., The Canadian Northern Railway, Toronto, Macmillan, 1976.

Iconographie :

1902-03

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